{娛樂城}（保时捷911外观介绍图片）

本篇文章给大家谈谈{京世博}，以及保时捷911外观介绍图片对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

整文：

• 1、为什么汽车史上只有保时捷911从诞生到现在还是原有的样子？你怎么看？
• 2、跨世纪的传奇，永恒的经典！保时捷911历代回顾
• 3、小青蛙是什么车
• 4、全新保时捷911 堪称经典的完美座驾

为什么汽车史上只有保时捷911从诞生到现在还是原有的样子？你怎么看？

因为保时捷911在当时设计的时候就非常的前卫，设计理念也比较的科学。再加上人们对保时捷911特殊的情怀，所以从诞生到现在，保时捷911外观几乎没有发生大的变化。

一，保时捷911当初的设计。

不管是任何人都无法拒绝一辆完美的跑车。那么，在众多的跑车品牌里面，相信保时捷的品牌应该是每个人心中的dream car。保时捷旗下的跑车有很多款，但是最经典的还是要数保时捷911。记得当时第一台保时捷911上市的时候，还是1963年。在那个年代，保时捷911以独特的低，弧形，圆，宽的所有特点集合于一身的完美外观，让所有人眼前一亮。

二，保时捷911设计不变的原因。

从1963年到现在，几十年过去了，保时捷911也不断的出新款，但是大家惊奇的发现，虽然不断地出新款，可是外观几乎没有什么太大的变化。为什么外形设计一直不改变呢？我认为有两个原因，第一是因为当时的设计本身就非常的科学，无需大的改变。第二个原因是因为保时捷911在很多人的心中都是经典，经典是不可复制的，同样也是不可改变的。所以不管是内饰改变还是科技感改变，外形都是视同不变，还是经典的外观。

三，永远的经典———保时捷911。

如果给你一个选择，让你随便选择一种车型，你会选择什么呢？那当然是跑车，跑车是所有人心中的梦想，而保时捷911是每个人梦想中的完美跑车。希望保时捷911在不断发展的过程中，可谨记自己的初心，不断地完善汽车的零件，设计和科技，让经典一直长存。

跨世纪的传奇，永恒的经典！保时捷911历代回顾

“近期，我们《梦想改造车》正在对自家限量版911 Turbo S进行修复，且准备将其全程记录并以图文和视频的形式呈现出来，大家敬请期待。不过为了让各位读者在这之前能够更清楚的认识保时捷911这款车型，在最终的内容出来之前，我们给大家准备了911历史以及车型介绍等相关内容以供了解。今天就开始我们的第一篇——911的历史。”

第一代911

代号：901/F-series

时间：1963-1973年

价格：6490美元（1964款 901）

用2.0L排量，开启跑车新时代

我们所熟知的86、BRZ、MX-5等小跑车，其实并不是2.0L跑车的开端。

911之父费利曾说过，他之所以创造出保时捷911这个车型，就是因为当时市面上并没有能够满足他需求的汽车，而他的Dream Car，其实简单来看就是一款各方面看起来均恰到好处的跑车。

911诞生时所处的60年代，正是从二战后的平静期中恢复并开始不断追求激情的年代。

当时的跑车市场，既有拥有极致性能的兰博基尼Miura（4.0L V12 380匹马力），又有优雅与实力兼具的玛莎拉蒂?Ghibli Spyder（4.7L V8 335匹），暴躁的美国人甚至在福特GT 40上直接用上了7.0L?的排量。

而这些车型，在费利看来其实都不够合理。

一昧的追求数据表现，并不能带来极致的驾驶体验，为追求数据而牺牲体验，这不是费利所想的跑车。所以，2.0L的911在1963年诞生了。

虽然比起法拉利、兰博基尼等厂商，911的发动机看起来有些“寒酸”，但实际上无论是排量还是缸数，911相较于它的前身356都有较大幅度的提升。

1.1L变为2.0L，四缸变为六缸。不变的，依然是水平对置的发动机以及轻量化和流线型的造车理念，而这些，即911精髓，也一直延续至今。

第二代911

代号：G-series

时间：1973-1989年

价格：14995美元（1977款 911 S）

美国法规，造就安全911

其实在这一代911上出现了很多新的技术，比如基础版的Carrera排量从2.0L上升至3.2L，同时出现了Turbo以及Speedster等如今的偶像车型。但这些东西老实讲，基本上是属于汽车正常的发展规律。要论911发展至G-series让我印象最深刻的，还要属美国汽车安全法规的力量。

从初代901 Targa车型的诞生到带橡胶伸缩缝的前后保险杠的出现，其实都是因为美国对于汽车安全严格的要求。

Targa的诞生，是保时捷对美国认为“敞篷等于不安全”最务实的回应，用B柱处一个20cm宽的防滚架和可拆卸车顶与后部，让美国认同了敞篷车也可以安全；带橡胶伸缩缝的前后保险杠，是为应对美国要求所有新车在以8km/h的车速前进和倒车时都能承受的了碰撞而不受伤害，而这种保险杠的存在，可以做到压缩50mm不对汽车主体部件造成任何伤害。值得一提的是，这种保险杠，只在美版911上标配。

想想现如今某些车型针对中国市场在安全配置上的减配，同样是作为全世界最大的汽车市场，这差距咋就这么大呢？

第三代911

代号：964

时间：1988-1994年

价格：65000美元（1989款964）

四驱系统的来临，真正意义上的换代

964来临之前，虽说在长达25年的911历史上是经历了两代车型的变化，但因为F-series和G-series实在有太多交集且没有一个质的变化，这直接导致官方至今都不能给G-series一个具体且准确的数字代号。所以严格意义来看，964是可以看做911历史上第一次真正意义上的换代。

外观设计方面964相较于之前的车型没有太多的变化，但在看似熟悉的车身之下964有85%的零部件是重新设计开发的。

首次应用到911车型上的四驱系统，是源于959上的技术。

虽说是首次采用，但一向不鸣则已一鸣则惊人的保时捷，它的四驱系统是利用电子控制和液压装置将动力分配到每个轮子上的这项技术，在当时是领先于整个时代的。

而四驱系统的到来，一是带来了Carrera 4这款车型，二是给后来的偶像产品?Turbo S的出现埋下了伏笔，即使驾驶技术不过关的消费者，也能享受911所带来的极致驾驶乐趣。

另外，也是从964开始，911开始使用来自奔驰的Tiptronic自动变速箱，直到PDK的到来。

第四代911

代号：993

时间：1993-1998年

价格：38000美元（1995款993）

风冷的终结，永远的经典

这或许是全世界保时捷死忠粉最爱的车型。

外观方面，993在保留了911最精髓的DNA圆灯和侧面流线之外，对车身的其余部分进行了重新解读。比如采取自然的曲线设计和集成式的保险杠、与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾。后来事实证明，这样的设计变化非常成功。

LSA铝制底盘的出现升级强化了911在跑车领域的地位，它综合轻量化结构带来了更强的稳定性和灵活性。这样的底盘基础配合上更为强劲动力表现，在Turbo的赛道版GT2上，已经可以实现450马力的输出以及4.1秒破百的成绩。

当然，全世界之所以有众多保时捷粉丝收藏993的原因，还是因为它是911风冷时代的终结，是最后一代配备经典风冷六缸水平对置发动机的911，是首次采用手感极佳的6MT变速箱的911，也是汽车史上风冷时代的最佳代表。

第五代911

代号：996

时间：1997-2005年

价格：85295美元（2000款996）

水冷的开始，未来的开端

或许是受993变化所带来的鼓舞，也或许是下定决心要给全世界车迷带来一部全新的911，保时捷在996上进行了比993上更为激进的改进，不仅采用了新开发的水冷发动机，也将最经典的设计几乎重写。

新的发动机充分发挥水冷的优势，24气门的3.4L自吸发动机已经能产生媲美Turbo 3.3的动力输出达到300马力，中期该款之后，3.6L的发动机更是涨到了320甚至是345马力。

另外，在996上还有一个划时代的系统出现——保时捷碳陶瓷制动系统PCCB，它的出现不仅使其重量相较于钢制动盘轻了50%，还拥有长达30万公里的使用寿命。

如今代表保时捷最纯粹驾驶乐趣的911 GT3，也是从996开始出现。

不过，之所以996拥有这么多仍难称经典，丢掉了911精髓的外观设计必然难辞其咎。

第六代911

代号：997

时间：2004-2012年

价格：79236美元（2007款Carrera S）

全面的个性化选择

911之所以能吸引如此多的粉丝喜爱，其宽泛的个性化选择功不可没。

其他品牌的车型，你只能认同厂家的选择，别无他路。而911，只要你认同911的外观设计，其他都好说。

在997这一代，保时捷光在车型选择上就有多达24种不同的型号。从硬顶的?Coupé?到?Targa、敞篷的?Cabriolet?或?Speedster、后轮驱动或四轮驱动、标准车体或宽车体、自然进气或涡轮增压发动机、GTS、GT3、GT3 RS、GT2、GT2 RS，只有你想不到的，没有911办不到的。

在技术层面，中期改款的997.2用PDK双离合变速箱取代了Tiptronic，开启了PDK无限弹射的神话；缸内直喷和可变几何涡轮增压器，让Turbo的功率输出直飚500马力，Turbo S上甚至达到了530马力；而GT2车型更是达到了当时涡轮增压的的巅峰，后轮驱动拥有620马力，直接让其在纽伯格林留下了7分18秒的傲人战绩（如今最快量产车为兰博基尼?Avantador SVJ 6分44秒97，而紧随其后的是991.2 GT2 RS，6分47秒3）。

当然对于911粉丝来说，这一代最令人惊喜的我想一定不是这些，而是经历了一代车型的失败后，保时捷终于让911的外观回归了。

第七代911

代号：991

时间：2011-2019年

价格：104395美元（2014款Carrera S）

百万、蛙王、涡轮

在这篇911历史的最后一个章节上，我选择用“百万”、“蛙王”和“涡轮”这三个词来说明991。

“百万”，是指这一代最重要的一台特别车款——于?2017?年?5?月?11?日走下位于祖文豪森的生产线的第一百万辆?911，这台拥有致敬经典爱尔兰绿外观的纪念车型拥有?450?马力，目前已被保时捷公司收藏。当然收藏起来并不是只在博物馆里放着，它会出现在保时捷各种重大活动中巡游展览。如果没有记错，这台911截止到现在应该去过除了南极洲之外的所有大洲了。

“蛙王”，自然是指911 GT2 RS。作为911的旗舰车型，它拥有令人难以置信的700马力，超过340km/h的极速让它成为了史上最快的911，并且发布之后就按捺不住直奔纽北，并一举破了当时的量产车记录。只不过隔壁兰博不给面儿，没过多久就用SVJ又给破了。

“涡轮”，更简单，没别的意思，就是涡轮发动机里面的涡轮。自此（991.2），911 Turbo不再孤单，Carrera全系涡轮化，虽然没了自吸看起来有些可惜，但最慢的911也可在4秒内破百这还要啥自行车。当然，在997中所提到的全面个性化选择也依然没有作废，因为如果仍想要自吸，可朝GT3来看。坐拥911史上最大4.0L排量的自吸拥有520马力，已然足够耍，而且，GT3还是使用最多赛车技术的911公路车型。

至此，关于911的历史回顾就到这里了。你可能会有疑问，为啥没992？

我们这是历史篇，属于回顾。992，属于现在和未来，需要的是了解和展望，当然运气好的话还有购买。所以，如果想要了解992以及更多关于911的知识，请持续关注我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小青蛙是什么车

【太平洋汽车网】小青蛙是保时捷911，从车辆的前脸看保时捷车型最像，保时捷是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌。

保时捷属于高端汽车，也是跑车的代表，911是保时捷一款经典的传奇车型，保时捷911在外观方面，进行了修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计，新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。

动力方面，搭载3.4L水平对置发动机，最大功率达到345马力，911CarreraS搭载一台3.8L水平对置发动机，最大功率达到400马力，而911Turbo最大功率达到542马力，配7速保时捷双离合变速箱。（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）

全新保时捷911 堪称经典的完美座驾

提到保时捷，它旗下的911跑车系列可以说是非常出名，其强大的动力性能表现，卓越的操控性能，让它在跑车界始终占据相当高的地位。911诞生于 1963年，今天我们就来说说保时捷911Carrera S。

作为保时捷的第八代车型，在外观方面吸收了家族式的设计的同时，进行了升级优化，经典前蛙脸，在前杠及下进气口的边缘它要显得更加硬派一些，处理的有棱有角，灯组的内部细节进行了简单调整，集成了LED大灯、日行灯。采用了贯穿式格栅设计，在尺寸上也有所升级。前保险杠看起来更加扁平方正。

这款车的车身看起来更加低趴，车身轮廓也非常流畅，加上溜背式的车身造型，让它整体看起来更加动感十足。视觉效果更加震撼，车身线条依旧是最经典的911车身线条，还有内嵌式式的手柄等设计，都让新车看着更加的精致强悍。

车尾贯穿式的尾灯设计得以保留，辨识度超高，让你一眼就认出它高贵的身份，尾灯内部做了熏黑处理，后杠的造型同样进行调整，加入方正元素，和前脸也起到相呼应的效果，底部是双边双出式的排气布局，采用反正的造型设计，非常有整体感。尾部的下方还加入了镂空的空气导流槽设计，能够进一步降低它的风阻系数。

红色的内饰，让你一进到车内，就感受到它浓浓的战斗气息，幅式的方向盘少了一些镀铬的装饰，让它的机械运动感更加强，仪表盘为五环式仪表盘，曲面的效果显示也非常的清晰。内饰的一大亮点就是它搭载的排挡杆了，小巧精致，操控性也特别好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911外观介绍的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于保时捷911外观介绍图片、{Online Casino}的信息别忘了在本站进行查找喔。